Tre carrelli elevatori a forche fanno il loro debutto alla fonderia Focast

Fin dalla sua fondazione nel 1856, Focast si è specializzata nella fabbricazione di componenti meccanici con un peso compreso tra 100 e 9.000 kg, realizzati a mano mediante fusione in sabbia legata chimicamente. "La nostra attività principale consiste nella produzione di testate, blocchi motore, ponti di trasmissione, assali, mozzi, telai di supporto e altro ancora. Non produciamo in serie né assembliamo i componenti; tutto viene fatto manualmente. Forniamo il componente grezzo al cliente, che si occupa poi della lavorazione", ha spiegato Christophe Pimor, responsabile della manutenzione presso Focast Châteaubriant.

aggiunge con un sorriso. Focast Châteaubriant esporta il 60% della sua produzione, principalmente verso Italia, Belgio, Paesi Bassi, Svizzera, Finlandia e Stati Uniti. Tra i principali clienti figurano Wärtsilä, MAN, Anglo Belgian Corporation, Guascor e altri ancora. La fonderia impiega 70 persone.

«Oltre al centro amministrativo, il nostro stabilimento di produzione è suddiviso in quattro reparti: fusione e preparazione, formatura meccanica dei nuclei, formatura manuale dei nuclei e finitura. Tutti i componenti attraversano queste quattro fasi», prosegue Christophe Pimor.

Per movimentare i componenti in acciaio fuso, l’azienda utilizza carrelli elevatori. «L’atmosfera in fonderia è però molto polverosa, perché nel nostro processo produttivo utilizziamo sabbia e anche la fase di molatura, durante la quale lucidiamo i componenti, genera molta polvere», spiega. Questo significa che i carrelli elevatori sono messi a dura prova dall’ambiente. «E quelli che avevamo iniziavano a essere datati, quindi abbiamo dovuto sostituirli», aggiunge Pimor.

«Abbiamo effettuato uno studio comparativo e, dopo aver analizzato la tecnologia e i vincoli ambientali, abbiamo scelto i carrelli elevatori Hyundai Material Handling. È anche vero che sono molto ben equipaggiati già nella versione standard, a differenza di altri marchi», sottolinea Christophe Pimor.

Focast Châteaubriant ha quindi preso contatto con L2M (Logistique Maintenance Manutention), agente Hyundai Material Handling per la Loira Atlantica, affidandole la selezione dei modelli più adatti.

I carrelli elevatori sono stati equipaggiati con prefiltro dell’aria per evitare un deterioramento troppo rapido del motore. Anche le coppe dell’olio, montate di serie su tutti i modelli, rappresentano un importante vantaggio. L’illuminazione all’interno di una fonderia è un altro elemento critico: i corridoi sono stretti e molto bui, «per questo i carrelli sono dotati di proiettori a LED blu anteriori e posteriori, così da garantirne la visibilità a distanza».

I carrelli sono stati forniti con pneumatici pieni e la visibilità dalla cabina operatore è eccellente; inoltre dovevano essere molto maneggevoli, poiché gli edifici sono datati e gli spazi limitati.

È così che i modelli 35DA‑9, 20D‑9S e 110D‑9 hanno fatto il loro ingresso in fonderia. Ogni carrello è operativo per circa dieci ore al giorno e lavora in un’area dedicata. Il 110D‑9, un carrello elevatore con una capacità di carico di circa 16,2 t, è incaricato della movimentazione dei carichi più pesanti; viene utilizzato principalmente alla fine del ciclo produttivo ed è molto più spesso all’esterno rispetto agli altri due, «ed è sicuramente quello esposto alle condizioni più difficili».

Il carrello elevatore 35DA‑9, con una capacità di carico di circa 4,7 t, opera più o meno nella stessa zona del 110D‑9, ma rimane maggiormente all’interno. Si muove con grande facilità in tutta la fonderia e gestisce carichi più leggeri. Infine, il 20D‑9S, con una capacità di carico di circa 3,2 t, viene utilizzato principalmente per trasportare i componenti verso l’area di raffreddamento: effettua continui viaggi di andata e ritorno tra i reparti di finitura e di raffreddamento.

In sintesi, Christophe Pimor afferma: