Hyundai Material Handling complète sa gamme de chariots élévateurs. électriques haute tension de 4 à 18 tonnes, alors que l'électrification s'étend aux applications plus lourdes.

Avec le lancement des modèles de 10 à 13 tonnes et de 16 à 18 tonnes, Hyundai propose désormais une gamme de chariots élévateurs électriques à contrepoids haute tension couvrant des capacités allant de 4 à 18 tonnes, étendant ainsi l’utilisation des chariots élévateurs électriques à des applications traditionnellement réservées aux chariots diesel.

Le programme B-X a été déployé par étapes, en commençant par les modèles de 4 à 9 tonnes lancés en 2025. Les derniers ajouts, à savoir les modèles 100B-X, 120B-X et 130B-X LC600 ainsi que les 160B-X et 180B-X LC600, complètent la gamme et permettent d’utiliser des chariots élévateurs électriques haute tension dans des applications nécessitant des capacités de levage plus élevées et une utilisation intensive en extérieur. 

Si les chariots élévateurs électriques sont désormais bien implantés dans les applications industrielles et d’entrepôt à faible capacité, l’électrification devient plus complexe à mesure que les capacités de levage, les heures de fonctionnement et les exigences environnementales augmentent. Les chariots de plus grande capacité nécessitent nettement plus de puissance et une plus grande capacité de batterie, tandis que bon nombre de ces applications impliquent une utilisation continue en extérieur dans des conditions 
météorologiques variables.

Les modèles B-X les plus lourds ont été développés spécifiquement pour les secteurs où les chariots élévateurs diesel restent largement utilisés, notamment les ports, la construction  navale, la transformation du bois, la production métallurgique, les matériaux de construction, l’industrie manufacturière et la logistique. Dans ces applications, les équipements sont appelés à fonctionner en extérieur tout au long de l’année, souvent sous la pluie, par temps 
froid et dans des environnements poussiéreux.

Pour répondre à ces exigences élevées, Hyundai associe des architectures de châssis et de mât éprouvées à des groupes motopropulseurs électriques, des systèmes de batteries et une technologie de commande dédiés. Les composants clés bénéficient d’une protection IP67, tandis que certains systèmes électroniques atteignent le niveau de protection IP69K. Le système de batteries combine un refroidissement par liquide à une gestion thermique dédiée et un chauffage intégré afin de maintenir les températures de fonctionnement des batteries dans une large gamme de conditions. Les chariots ont également été soumis à des essais environnementaux, notamment des tests de résistance aux projections d’eau, aux inondations et aux climats froids. 

Un autre objectif était d’offrir des performances comparables à celles des équipements fonctionnant au diesel. Hyundai indique que les chariots utilisent des moteurs à aimants permanents refroidis à l’eau et des systèmes de commande avancés conçus pour offrir des vitesses de déplacement, des vitesses de levage et une capacité de franchissement de pentes comparables à celles de leurs équivalents diesel. L’utilisation d’une architecture haute tension permet également une recharge rapide et des durées de fonctionnement prolongées, ce qui permet d’intégrer les chariots dans des opérations intensives en plusieurs équipes lorsque l’infrastructure de recharge appropriée est disponible. 

À propos de l’achèvement de la gamme, Raymond Galavazi, chef de produit senior chez Hyundai Material Handling Europe, a déclaré :

 L’achèvement de la gamme B-X signifie que l’électrification ne se limite plus aux segments des chariots élévateurs de faible capacité. Les clients issus d’un large éventail de secteurs peuvent désormais envisager des chariots électriques haute tension de 4 à 18 tonnes, y compris pour des applications extérieures exigeantes où une capacité élevée et un fonctionnement intensif sont requis.

L’achèvement de la gamme B-X reflète une tendance plus large au sein du secteur européen de la manutention, les groupes motopropulseurs électriques s’étendant progressivement audelà des entrepôts et des centres de distribution pour s’imposer dans des applications industrielles plus lourdes, auparavant considérées comme difficiles à électrifier.

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